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该防护门要在工厂安装调试，门框固定在一个重约7吨的安装架上，如何吊装，是需考虑的首要问题，

是先装立柱，再装门框，还是门框和安装架在一起整体吊装两个方案。如果安装架和门框分开吊装，吊装比较容易，但很难控制两安装架立柱与门框的贴合面在一个垂直面上，垂直中心线能否相平行，以及门框与立柱连接螺栓孔能否相对等问题。经过慎密考虑，采用后者整体吊装的方案可以消除这些问题。

门框自重加上安装架的重量，总重量15吨，整体宽度15米，钢性较差，要保证行车起吊时门框不变形，只利用门框支撑是难以保证的，必须先进行加固处理。

先将安装架的上下工字钢与门框连接起来，加强门框的整体钢性，采用两台行车同时起吊，专人统一指挥，要保证同步操作，吊装到位后，先用四根钢丝拉锁进行调整，用红外线经纬仪监测。各项技术指标符合要求后，在施焊固定安装架立柱，并固定好钢管支撑。

密闭门从生产图纸来说，分两种，

一种是总参的生产图，

一种是建设部的图纸，

两家的门都有两大类，

一类是钢制，

一种是混凝土的，

钢制和混凝土的可再分两类，

一种是活门槛，

一种是固定门槛，

所有的门都有防护密闭门和密闭门之分，

防护门一般装在靠防护区外，如进入地下室的楼梯口部，钢结构防护密闭门结构，道门为防护密闭门，第二道门为密闭门，一般进入防护区域都要装两道门，道要受外来冲击波的冲击力，所以道要用防护密闭门，如果道门受到冲击力的破坏，第二道密闭门可以起到二次保护的作用，钢结构防护密闭门安装，

通风口部装有防爆波悬板活门用于采风所用，

一般总参的防护密闭门分为HHFM1220(5)和HHFM1220(6)，建设部的防护密闭门用压力值来表示BHFM1220-30(-15)/(-10)/(05)，密闭门上 后边无数字

防护密闭隔断门是在站点之间保障隔离区间免受外部冲击，确保车辆运行安全的人防设备，一旦某一段轨道出现意外，钢结构防护密闭门，隔断门将立即关闭，钢结构防护密闭门图集，出现意外的铁轨形成密闭空间，使相邻区间不受影响。

　　市域铁路S1线采用国铁制式，高于地铁标准，地下人防段的区间防护密闭隔断门单扇尺寸为5400*5600mm，是杭州钱江人防设备有限公司shou次生产，作为新增产品，防护密闭隔断门需通过第三方的验收，才能投入使用。市铁投集团建设分公司组织市人防质量监督检查站、浙江新华检测公司、杭州城建建设监理公司、总参四院等单位共同参与验收。